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七十载山河岁月 三十载光荣梦想——包神鐵路开通运营30年巨变纪实

作者: 張潔 來源: 包神鐵路 發布時間: 2019-10-31 字號:【

站在中華人民共和國成立七十載厚重的曆史上,我們回望那一段開天辟地蕩風雲的峥嵘時光。

歲月悠長,山河無恙。

七十载春与秋,雄浑壮丽的破晓之光由改革开放刺穿苍穹,它是孕育包神鐵路胚胎的摇篮,自此,三十载光荣与梦想拉开大幕,不曾敢有片刻停歇。

包神鐵路,中国铁路货运发展史的浓重缩影,搭着历史的脉络,这里的人、事、物、发展、腾飞、砥砺,向我们清晰的展开了一幅与祖国经济发展同呼吸,共命运的锦绣卷轴。

于泥泞与坎坷中出发 在历史中淬炼力量

1980年的內蒙古陝西烏蘭木倫河畔,有一處名不見經傳的小鎮,叫做黑炭溝。

之所以叫黑炭溝,因爲當地的豬圈羊圈都是用煤炭壘起來的,想燒炭,出門遍地撿,就連挖井時,隨手一鑿,就是黑色的煤層。沒有人知道,這些黑塊子將會搖身一變爲寶貴的能源,成爲中國工業經濟飛速發展的重要支撐,甚至改寫中國能源的發展曆史。

上天偏愛這片土地,賜予了它優質易開采的豐厚煤層。1982年,神府有煤田,優質易開采的消息就經由人民日報、中國煤炭報、陝西日報的頭版頭條飛速傳遍全國各地。

有煤得先有路,包神鐵路应运而生。

1989年10月9日,包神鐵路建成通车的那一年,家在大柳塔神木镇丁家渠村的侯增昌只有19岁,他与村里的孩子都没有见过火车,更没有出过远门。蒸汽机车对于他来说,像是天上的火箭那般遥不可及,1991年4月份,侯增昌以第一批轮换工的身份来到了包神鐵路,第一次见到了传说中的蒸汽机车。在同村的轮换工都因条件太艰苦跑回家后,只有年幼的侯增昌坚持了下来,此时的他,已是乌兰木伦车站工务工区的工长。

工長,是侯增昌年輕時候的夢想。

而包神鐵路在建成通车的那一天,时任国务院总理李鹏就慷慨激昂的讲到:“我们希望,包神鐵路将对我国的社会主义现代化建设,发挥重要的作用!”

这,是包神鐵路的初心与梦想。

尽管刚刚建成的包神鐵路,在“先通后备,固本简末”的原则下,是以及其艰辛和常人难以接受的方式在负重行走。

在《勠力同心包神梦》这部记录片中,时任包神鐵路公司董事长的李培存讲到:“当时的包神鐵路信号设备、通信设备,只相当于上世纪国际30年代水平和中国上世纪40年代末期的水平。机车都是国铁不用,淘汰下来的旧机车。”

曆史是坎坷和泥濘的,落後的設備,弱勢的動能,艱苦的條件,而曆史也是慷慨而激昂的,因爲先輩們用他們閃閃發光的青春,責無旁貸的撐起了包神的未來。

1996年7月份,柴峥嵘来到包神鐵路,他的第一份工作,是扳道员。当时的道岔分为单开道岔和联动道岔,戴眼镜的,身体瘦弱的去扳单开道岔,身体特别强壮的去扳联动道岔。而身体素质还可以的柴峥嵘,却只能扳动单开道岔,即便如此,第一個夜班上下来的柴峥嵘,在早上吃饭的时候筷子都拿不稳。

按一下按钮就能实现道岔的转换,成为了无数扳道员梦寐以求的事情。幸运的是,转变与发生,他们等到了。手动道岔的辛苦与艰辛,结束在2000年,那一年,包神鐵路进行设备升级改造,手动道岔变为电动道岔。

一個时代的结束,标志着另一個时代的开启。

作业方式的转变,发生在包神鐵路的每一個专业,车务实现了从6502到计算机联锁的转变,供电进行了无人机和智能机器人巡视与无人值守远程操控变配电所的探索,工务使用大机捣固与现代器械大大降低了劳动强度,电务开始使用铁路安全生产管理向智慧铁路迈进,调度实现了由“一支笔”的手工画图电话指挥到“一只鼠标”TDCS计算机集中调度列车运行指挥的转变。

水边的哲学是不舍昼夜,山地的哲学是不住日月,而包神鐵路集团发展的哲学是昼夜与日月,昼夜勤勉,日月常新,不惧改变!

心中有辉煌 一盏煤油灯也亮

1986年,趙永革18虛歲,剛剛高中畢業的他,愛和同學騎著大二八穿梭在達拉特旗的大街小巷。鐵路招工的消息,是同學告訴他的。他以二輕局子女的身份參加了考試,貼出來的紅榜上,趙永革的名字因寫的太潦草,變成了趙永平。

張榜那天,父親高興的撫摸著趙永平的准考證說:“這下可是鬧好了,我兒要去鐵路工作了!”

与赵永平一起被选为包神鐵路首批原始工人力量储备的,共200人。他们来自包神鐵路沿线经过的各個旗县,许多人的命运,因为这条铁路,彻底改变。

这一批储备力量奔赴西安、包头、呼和浩特,成为了日后为運輸服务、通信信号服务、火车动力服务的中坚骨干。赵永平永远记得,他的老师跟他说:“你们以后都是司机,什么是司机,那是离地三尺活神仙!”

活神仙沒當成,從呼和浩特鐵路學校畢業的趙永平,成爲了一名“小燒”。

他服務的第一台機車,是一台純進口的解放858蒸汽機車,産自日本,那可真是一段火熱的歲月啊!

“小烧”其实就是司炉工,给蒸汽机车添煤的,蒸汽机车就是一個铁皮房,前面没有玻璃,瞭望还得把头探出侧面的一個小窗户,司炉把锅炉一脚踩开,几千度的膛内温度就会瞬间爆出来,顶着灼人的热度,司炉需要把煤快速的铲进6平米大的炉膛里,这是個技术活,哪铲的多,哪铲的少,都得分布均匀,煤烧不旺,蒸汽机车就罢工。赵永平他们管这叫28步模型投放法,20吨煤投进去,把50吨的凉水变成15個气压的蒸汽,火车一下就来劲了,跑的可欢了。

7年的“小烧”生涯,赵永平在一天24小时的任何一個时刻都起来上过班,也下过班。

而这段印迹,深深的刻进了所有为蒸汽机车服务过的人员脑海中,他们的汗水没有从脸颊流下过,从来都是直接砸到地上,一個汗珠摔成八瓣,摔出了热血的青春,摔进了包神的那一段峥嵘岁月!

2002年7月,“气喘吁吁”的蒸汽机车提前三年从包神鐵路退役,内燃机车取而代之,然而内燃机车登上包神历史的舞台也并非一帆风顺,当时的包神因为运能限制,只能借钱买火车,这是一個大胆的决定!可是通过历史的验证,内燃机车的出现,让包神鐵路的发展加快了至少十年。当内燃火车拉着包神线走进做大做强的时代时,第三次动力换型也很快在包神的舞台闪亮登场。

2007年7月19日的瓷窯灣車站,謝寶珍與他的同事們正要進行一場特殊的戰鬥。此刻,包神線第一台電力機車正在巴圖塔站安靜待命。合上電閘的那一刻,確認接觸網所有參數都滿足條件,電壓穩定,電流由快速增長轉爲平滑,變壓器由不運行時的嗡嗡聲變爲工作時的轟鳴聲,謝寶珍緊張的雙手都冰涼。就在這時,他得到在巴圖塔現場同事傳回的消息:“電力機車順利開通運行!”

解放、東風、和諧、神華,從蒸汽到內燃,從內燃到電力,進入電力時代,機車上面的智能設備、空調、微波爐等一應俱全,至此,離地三尺活神仙的美好願景才算成真了!

设备升级、扩能改造、动力转型,共同拉动了包神鐵路飞速发展的光阴,它们缩短了包神鐵路完成飞跃的历史进程。

行者无疆 铭记光荣与梦想

正如坐在蒸汽机车上的人从来没想过有朝一日会坐在电力机车上一样,搞運輸的人,也从来没想过这条铁路在电气化改造的头一年,运量就突破一亿吨,成为我国继大秦、侯月、神朔、朔黄之后第五条年运量过亿吨的货运铁路。

一路走來,一路盛放。

只是這盛放背後,凝聚幾多汗水,又有幾多風霜。

親曆者與參與者明白,創造者與改革者知道,前進者與奮進者深知!

2013年,包神鐵路公司整合新准铁路公司、甘泉铁路公司、塔韩铁路公司成为包神鐵路集团,一夜之间,包神鐵路公司摇身变为包神鐵路集团,拥有正线里程730公里,成为国家能源集团路港板块中里程最长的铁路。

与最初包神鐵路一穷二白的创业时代一样,新准铁路公司巴准线,甘泉铁路公司都遭遇了无煤可拉的困境,唯有包神鐵路公司一家盈利,如此小马拉大车的情况,再次激起了包神人的斗志!

甘其毛都再往北,便是神秘的蒙古國度,在這裏,有一種叫做蘭炭的煤種,它的煤種是對中國煤種的一種補充,作爲國家能源戰略需要,甘泉鐵路成立了。

然而铁路運輸的方式并不为当地企业所接受,在甘泉铁路铺通前,汽运已经占据了货运的绝大部分江山,当地企业已经习惯了汽车的運輸模式,从汽运到铁路之间,还存在设备购买、车型转变的问题。柴峥嵘2016年受命来到甘泉铁路金泉站,2017年,由于煤炭市场遭遇了寒冬,再加上环保政策的严厉实施,铁路的運輸优势开始发挥,甘泉铁路公司先从大企业入手,将運輸环节做通做顺,再以大企业带动小企业,以此增加运量。

2018年,包神鐵路集团入选“双百企业改革”,在改革的过程中,随着经营权的下放,“蒙煤南下”的战略浮出水面,这一战略的实施,不仅能带来利益,蒙煤将要到达的终点西柏坡、定州西等地将途经国家能源集团路港板块的所有自备线,为整個路港板块带来增益。

现在的金泉站,已经成为全国范围内最大的集装箱使用车站,这里承担着“蒙煤南下”战略90%的压力,柴峥嵘作为金泉站的站长,从最初操心第一個月工资是否够还账的毛头小伙子,到心系着金泉站一整盘大棋的中流砥柱,他们的成长与改变,应和着这条铁路发展的每一個脚步。

而在包神鐵路羽翼另一侧的新准铁路公司,也完成了从“坐商”到“行商”的思想转变,运量由最初的几十万吨到千万吨级别的跨越,成功在2018年扭亏为盈。王新钟,现任新准铁路公司总经理,作为包神鐵路第一批信号、通讯工,他们经历了没有师傅带着走的日子。出一個故障全靠自己摸索,上班住简陋的休班室,休班住帐篷,晚上和老鼠大眼瞪小眼,冬天睡觉连衣服都不敢脱,饶是如此,每天早晨醒来,鼻尖都有冻硬的冰碴子。

而忆往昔,王新钟却感谢年轻时候的这段历程,因为这段历程,在以后的岁月中,没有什么苦是闯不过去的,这是苦难带来的福利。正因为整個包神鐵路苦过、难过,所以才迫切的想改变、想突破、想进步,想要在历史的浪潮中留下我们的名字!

智慧鐵路建設,首先在新准鐵路公司巴准線電務工區開始試行,20余年的一線經驗,讓王新鍾有勇氣、有魄力去進行維修模式的改變。從最初的遭到質疑,再到智慧鐵路建設的初顯成效,沒有人知道王新鍾的肩上承擔了多少壓力。

支持他走下去的,就是從那段艱苦歲月中汲取到的力量!

我们也从智慧铁路的建设中,窥见了未来包神鐵路建设的发展方向与变革之路。这是一份无所畏惧的力量,它存在于包神鐵路动土建设、开通运营、设备升级、扩能改造、动力换型的每一個历史性节点之中,它从未改变,因为要成就三十载的剧变!

三十载的光荣与梦想,成为了中华人民共和国七十载山河岁月中的一首雄浑赞歌,当煤海之舟深情的吻过黄河几字湾,也在深情的亲吻这個伟大的时代,包神鐵路将延续历史的光辉与使命,,助力国家能源集团一体化运营的发展,成为中国货运发展史上永不停歇的力量。

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